Του Μιχάλη Ραμπίδη
Το τρένο σφύριξε για Φλώρινα αλλά σίγησε (οριστικά;) για Πτολεμαΐδα – Κοζάνη ….
Μέγα κατόρθωμα! Το τρένο έρχεται και πάλι με επιβάτη τον Κυρανάκη στην Φλώρινα!
Το κράτος μετά την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ την πούλησε εξολοκλήρου στην Ιταλική Hellenic Train με 45 εκ ΕΥΡΩ το 2017 !!! Για να εκτελούνται μη κερδοφόρα επιβατικά δρομολόγια, το ελληνικό δημόσιο πληρώνει κάθε χρόνο από το 2017 στην Hellenic Train 50 εκ ευρώ για τις λεγόμενες άγονες σιδηροδρομικές γραμμές της ελληνικής περιφέρειας. Το 2022 υπεγράφη ανανεωμένη σύμβαση με την εταιρία έως το 2032.
Ιστορικό: Το τρένο σταμάτησε να έρχεται στην Φλώρινα από τον Αύγουστο του 2010 (μνημόνιο) και επανήλθε τον Φεβρουάριο του 2014. Ανεστάλη η λειτουργία της γραμμής το 2020 λόγω COVID-19 και επανήλθε σταδιακά και με νέα αναστολή λειτουργίας σίγησε τον Μάρτιο 2023 μετά το δυστύχημα των Τεμπών.
Γιατί δεν ερχόταν μέχρι σήμερα το τρένο στη Φλώρινα; Αφού ήταν χαρακτηρισμένη ως άγονη περιοχή και τα δρομολόγιά της περιλαμβανόταν στις υποχρεώσεις της Hellenic Train, της «κυρίας των Τεμπών» για όσους δεν κατάλαβαν. Άγνωστο …. Να τονισθεί ότι η επιχορήγηση των 50 εκ ευρώ κατ’ έτος, δεν μειώνεται για προσωρινές περικοπές (μόνο για μόνιμες) δρομολογίων, όταν αυτές οι ανάγκες χαρακτηρίζονται «έκτακτες συνθήκες»!
Η «πονεμένη» ιστορία της γραμμής από Αμύνταιο προς Πτολεμαΐδα-Κοζάνη:
Έως το 2006 η σιδηροδρομική γραμμή προς Πτολεμαΐδα-Κοζάνη λειτουργούσε κανονικά με τι παλιές υποδομές και την πανέμορφη διαδρομή δίπλα από τη λίμνη Βεγορίτιδα. Η βασική ανακαίνιση της σιδηροδρομικής γραμμής, του τμήματος από Αμύνταιο προς Πτολεμαΐδα-Κοζάνη έγινε την περίοδο 2007-2009 μέσα στον γενικότερο στόχο της κυβέρνησης Κώστα Καραμανλή , για την επανενεργοποίηση όλων των περιφερειακών σιδηροδρόμων, άγονων και μη. Μετά την συντήρηση-αναβάθμιση της υποδομής (ράγες, στρωτήρες) η γραμμή επαναλειτούργησε ως το 2010 όταν και έπαψε να λειτουργεί. Ο λόγος η οικονομική κρίση και το μνημόνιο, μαζί με όλες τις άγονες γραμμές στην Ελλάδα. Το 2014 επανεκκίνησε η γραμμή, με λίγα δρομολόγια και κρατική επιδότηση (PSO). Το 2020-21 έγινε προσωρινή αναστολή της λειτουργίας όλων των περιφερειακών άγονων γραμμών, λόγω της πανδημίας. Η ΔΕΗ αποξήλωση τη σιδηροδρομική γραμμή Πτολεμαΐδας-Κοζάνης, μαζί με τον Σταθμό του Κομάνου το 2014 λόγω επέκτασης των ορυχείων. Ανέλαβε όμως εξολοκλήρου την ευθύνη αποκατάστασής της και ήδη ολοκλήρωσε τη μελέτη και επίκειται η κατασκευή.
Σύμφωνα με τις επανειλημμένες διαβεβαιώσεις της Δημοτικής μας Αρχής (Εορδαίας), εκφράζεται ζωηρό ενδιαφέρον από πολλούς επενδυτές, να επενδύσουν στον δημοτικό χώρο της πρώην ΑΕΒΑΛ, ή και αλλού. Λιμάνι δεν έχουμε, οι μεταφορές με φορτηγά κάθε μέρα γίνονται και ακριβότερες και λόγω καυσίμων, αν δεν έχουμε τη λειτουργία εμπορικής αμαξοστοιχίας, για μεταφορά πρώτων υλών από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και πίσω τα παραγόμενα εμπορεύματα, ποιος επενδυτής μπορεί να δει σοβαρά μια μεγάλη παραγωγική επένδυση στην περιοχή μας;
Δεν ξεχνάμε ότι τώρα πλέον έχουμε φοιτητές και στην Πτολεμαΐδα που μαζί με της Κοζάνης πλησιάζουν τις δέκα χιλιάδες. Τους ενδιαφέρει η ασφαλής-φτηνή επιβατική αμαξοστοιχία και η πρόσβασή τους στον κόμβο διακλάδωσης για όλη την Ελλάδα, στον Σταθμό Πλατέως.
Χθες με επιβάτη τον Αναπλ. Υπ. Συγκοινωνιών κ Κων. Κυρανάκη επαναλειτούργησε επιτέλους η γραμμή Θεσσαλονίκης-Αμυνταίου-Φλώρινας. Καλά νέα!
ΑΝ και πότε έχετε σαν στόχο κύριε Κυρανάκη και κύριοι της Κυβέρνησης, την επαναλειτουργία και της γραμμής Αμυνταίου-Πτολεμαΐδας-ΑΕΒΑΛ και Κοζάνης;